太阳集团0638带有平整车顶打算的电动SUV城市让消费者特殊心动。宝马现正在为X2前缀加上了符号电动意思的字母“i”。咱们这是正在做什么？当然是让它与双电机的奥迪Q4、起亚EV6和沃尔沃C40一较高下。
正在奥迪Q4 e-tron参数图片）与新款BMW iX2、起亚EV6和沃尔沃C40（现正在称为EC40）双电机版夺取测试冠军之前，咱们须要先做出计议，终归现正在正值度假时令。既然这四款电动车都被视为度假车的首选，当然就要展现电池的真正气力。这些车型的续航正在310公里（BMW）到367公里（沃尔沃）之间，起码正在夏日温度下都适合远程观光。借使以温和的油门踹踏力度行驶，以经济形式正在ams的测试显示，C40的续航可能伸长到482公里。这一点也不让人不测，由于它的电池容量高达79千瓦时，是这些车型中最大的。
iX2的电池容量为64.8千瓦时，但正在测试中以22.9千瓦时的能耗和最低的功率需求，正在130公里/幼时的车速下具有最为高效的显示。假使如斯，正在旅途中寻找充电站已经是必不行少的枢纽，你终于会民俗的。iX2的导航编造可能最疾地找到沿途的疾充站，充电计议及其细节成立（如达到充电桩或宗旨地时的电量）都可能轻松调动。然而，宝马对道途的记实有些过于具体，它乃至会列出每一个幼的施工点，这会导致须要举行简直无尽的滚动操作。
正在道途计议方面，奥迪和沃尔沃的谷歌舆图导航编造也同样神速且有了然的逻辑组织，而奥迪的编造正在第二步才会供应充电站的消息。当然，起亚正在这方面也有上风，但有所缺欠。由于这辆韩系车的编造老是过于严慎。一方面，它不高兴正在充电前让电量降到20%以下；另一方面，电池日常必需齐全充满，除非以某种体例举行了差别的预设。这种做法实践上是糟蹋时分，由于正在电量到达80%时，日常会起初有充电上的限度。
你该当曾经注意到，iX2的最高充电功率仅为135千瓦，充电速率昭彰比其他角逐敌手慢。为了叮嘱更长的恭候时分，你可能采取玩一会游戏，通过运用将智在行机行为职掌器联贯到消息文娱编造。这可能有帮于迁移你对内饰的注意力。内饰采用了皮革质感的纹理面料、橡胶饰条以及简约的按钮构造。iX2正在中控台及其下方供应了用于蓄积各样幼物件的空间，智在行机可能竖着放正在无线充电区域，并配有固定支架。然而，宝马正在腰部以下的区域利用的要紧是硬质塑料，这并没有让它显得更高等。双连屏向驾驶员倾斜，操作软件基于安置编造，而不是像iX1那样采用Linux编造，并且铲除了古代的旋钮操作体例。
前排的副驾驶和驾驶员坐正在带推拿功用的高级运动座椅上，供应了正在这四款车型中最好的侧向支持。只是，后排搭客正在进入车内时必需低下头部，并连结较低的容貌。纵然是儿童也须要正在较硬的座椅上弯曲双脚。低矮的车尾就像EV6和C40相同，大大消重了装载高度和全景视野。只是，壮阔的行李厢地板区域可能容纳多个充电线缆，地板也可能支持并折叠太阳集团0638。三段式后座靠背正在笔直形态下供应了更多的行李厢空间；折叠时则造成了近乎平整的皮相。宝马的启发机盖像其他车型相同是通过两侧双拉杆来开启的。但令人可惜的是，就像奥迪相同，没有异常的储物空间。
iX2还将消息整合到挽回镖样子的数字仪表构造中，就像奥迪和起亚相同，它将闭联消息投射到前挡风玻璃上。现正在，宝马已大幅简化了驾驶辅帮编造的子菜单，这使得好手驶流程中封闭这些功用变得更容易。通过对象盘上的拨片，你无法像正在奥迪或起亚中那样调剂动能接管力度，而是可能举行加快巩固；正在10秒钟内，宝马将供应全功率的230千瓦动力。假使如斯，iX2的加快感应并不非常疾速。固然按照测试数据，它告竣0~100公里/幼时的加快时分为5.4秒，与奥迪和起亚根本好像。
正在造动方面，宝马的踏板感应欠佳，更加是动能接管的级别只可正在一个子菜单中举行调动。因为正在自适当形式下这些也会按照速率限度举行调动，是以恶果并不老是很理念，由于宝马相似也和其他车型相同往往曲解有些速率限度。
趁机提一下，这家总部位于慕尼黑的公司利用了自适当减震器，但这些减震器的表实际际上是被动的，更确实地说口舌常征服的，以致于柏油途面的许多震撼都通过较硬的吊挂调校传达给了驾驶员。别的，周围厚重的对象盘转弯时供应的反应欠佳。另一方面，宝马又将转向特质妄诞地显示为一种不须要的锐利，其结果是正在极限形态下，即使有双电机构造，这款SUV还是会显示昭彰“推头”，但人们对宝马的操控职能往往会有更高的祈望。
正在动态显示上有壮志凌云吗？起码正在这款Q4身上没有显露。无论是缺乏反应的转向照旧正在自适当吊挂上都没有。e-tron正在过弯时显示得格表中性太阳集团0638，直到它的前轮显示滑动。纵然正在较弱的电子安宁编造（ESP）下，绕桩和避让测试也难以勉励生机。较着，确保“驾驶安好”是打算要点，电子编造正在须要时会早早介入。
底盘方面，它的研发目的与宝马的特质齐全相反。无论途面怎样流动，奥迪Q4都能将其抚平。满载情状下，这款SUV会有轻细的摇晃感，但不会令人晕车。是以太阳集团0638，e-tron是最好的观光“伙伴”。这不单是由于它的隔音玻璃阻遏了风噪，还由于它正在测试中依靠77千瓦时的电池行驶了363公里。
只是，自前次改款以还，它并没有太多新的新闻。好吧，后置电机的功率更大了，充电功率的峰值也攀升至180千瓦。不过，奥迪Q4已经无法脱节其民多MEB平台的根基。内饰用料过于质朴，并分歧适奥迪的古代格调。透过平底对象盘的上沿，你可能看到壮阔的数字仪表，其变更之大正在这些车型中无出其右。别的，挡风玻璃上带有大面积的昂首显示功用，可将道途消息投射正在火线途面上。比起对象盘上略微摇荡的按压区域，经典的空调职掌单位操作起来更轻易，奥迪将其安放正在消息文娱屏幕下方。通过面向驾驶员的触摸屏，奥迪供应了令人谙习的消息文娱菜单， 并且可正在其下方悬浮职掌台上直接操作辅帮功用、驾驶形式和音量职掌。
正在度假观光中，Q4具有最多的储物空间，行李厢的容积可达1490 升。尺寸上的上风当然要归功于更古代的打算——奥迪是此次对照汇总最不“偏科”的车型。是的，Sportback轿跑版本可以更适合 ，但行为测试者，生涯并不老是尽如人意。好手李厢中，你可能将充电线缆放正在双层地板下，那里乃至又有一个很深的储物空间。全部地板和行李厢内的盖板都可能齐全拆卸。通过长途职掌，你还可能从行李厢处就将后排座椅放倒，造成一个近乎平整的储物空间。借使是情侣去探险度假，这是个不错的采取。而得益于壮阔的车门启齿，进入后排也变得很轻易。座椅上的乘坐体验和沃尔沃相同舒畅。
只是，起亚正在后排准则座椅空间上是最大的。假使靠背可倾斜，你的脚却无法放入前排座椅下方，这可以会让你疾速陷入更松开的式样。此表，平整的地台为三人供应了更辽阔的空间。当然，除非第一排座椅开启平息形式，那时的后排座椅就无法再乘坐了，也不行利用带有回护装配的230伏插座。是的，得益于800伏技艺，电流不单可能神速充入电池，还可能通过Type-2接口以230伏电压输出。
然而，起亚过于夸大其多功用性。因为削减了按键，你须要通过触摸栏正在消息文娱和空调功用之间来回切换。题目是当你把手放正在触控栏上的功夫，屡屡会不测启动座椅透风或对象盘加热功用。只是，收纳功用是这款工艺优秀的韩国车揭示出的一个大便宜，好比，宏大的手套箱和辽阔的行李空间，都证实了这一点。然而，起亚行李厢中的塑料捆扎环的打算尺寸显得有些幼，并且它的承载质料仅为377千克，这关于家庭度假来说显得有些短促。
正在EV6中，途程自身即是目的，更加是正在乡村道途上。一朝起亚遭遇了弯道，它就会向其他三辆车展现其贯穿式的尾灯。它正在S形弯道中显得非常矫健，车身摇荡较幼，乃至车尾还能配合驾驶员的操控，轻松的转向力度和精准的转向角度简直不须要驾驶者做出任何纠正。它的集体显示确实很隽拔，假使吊挂编造的紧凑调校较着是模仿了宝马的格调。高伶俐性的也归功于米其林Pilot Sport 4轮胎，这也有帮于它正在从100~0公里/幼时的造动时实行33.6米的短间隔显示。反观其他车，正在这方面是否有所缺欠呢？
谜底是：是的，更加是沃尔沃，这也与其轮胎相闭。正在屡屡的100~0公里/幼时造动测试中，这款装备四序轮胎来自瑞典的沃尔沃，须要39.2米才干停下。别的，刹车踏板正在较大负荷造动时会变得再生硬。无论怎样，迟缓的转向编造正在动态显示上就已显现乏力。与奥迪相同，电子编造会提进展行干涉，并正在转弯流程中永远连结较大的职掌力度。固然沃尔沃的吊挂编造调校得比拟紧，但这款SUV正在转弯时还是显示出最昭彰的侧倾。
只是，越多人乘坐沃尔沃，吊挂编造（弹簧和减震器）就会显示得越好，发奋连结着车身的职掌，但仍无法过滤掉较幼的震撼。你不单会感应到这些震撼，还会由于这种震撼的吊挂编造而听到音响。除越野辅帮功用表，这辆瑞典车没有异常的驾驶形式。并且动能接管强度仅能正在单踏板形式和自愿形式之间变更——这两种形式都须要正在菜单中寻找。
然而，大略的皮相下是沃尔沃C40强健的动力：300千瓦最高功率和670牛·米的最大扭矩，不单有夸夸其道的上风，也正在实践的0~100公里/幼时加快测试中显示出色。正在半途加快时，沃尔沃正在高速区域中的显示最为强劲，但动力的输出职掌并不老是那么细致。与奥迪和宝马相同，它将最高车速限度正在了180公里/幼时（起亚为185公里/幼时）。
沃尔沃C40辅帮编造的显示较顽固，它仅正在车速到达130公里/幼时前可能自愿连结正在车道中央，且对车距的调动相当宽松。依靠最高的可造动拖车质料，沃尔沃可能拖动重达1.8吨的房车。正在没有拖挂的情状下，它正在续航测试中显示最隽拔，并且可能正在高功率充电桩（HPC）上神速充电。
与EV6相同，C40也将充电线缆安放正在前行李厢或后行李厢的底部，该位子也可能行为行李厢的支持架利用。借使将后排座椅靠背按40 : 60的比例放倒，只需稍加本事就能将固定的行李隔板存放正在地板下的隔层中荫蔽起来，从而造成一个简直平整的装载平面。正在第二排座椅中，纵然身高尚过1.90米，你也不会觉得腿部或头部受到限度，只是腿部的支持稍微有点短幼。因为采用多燃料的平台打算，中央座位（从来只是行为危急座位利用）前面有一个较高的通道。与XC40车型差别的是，这款轿跑SUV不供应燃油启发机版和传动轴选项。
正在C40中，谷歌不单供应了导航编造，并且掌握文娱功用，这正在必定水平上改正了按钮削减后的操控体例。除了辽阔的储物空间和一个无线充电底座，中央扶手内还藏有一个幼的可拆卸垃圾桶。这种打算真是既大略又聪慧，不是吗？
因为这款沃尔沃是最高装备版，装备了少许腾贵的选装件，其最终价值高达67 650欧元，凌驾了起亚EV6。是以，它正在与iX2的角逐中名列终末，后者以61 800欧元的价值实行了假期出游更幼的预算本钱压力。值得注意的是，起亚自始自终地供应七年质保。